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       国内首个综合性氢能源汽车产业链项目

      据起点锂电大数据记者了解，该项目预计总投资122亿元，规划建设用地1450亩。其中一期预计总投资57.74亿元，占地829亩，将于2021年前建成投产，设计产能为：年产燃料电池及系统集成3万套、镁基锂电池集成9万套/50KW、新能源重卡专用自动变速箱15万套、氢能源重卡4万台。

      值得一提的是，该项目是目前国内第一个综合性的氢能源汽车产业链项目。内容包括：氢燃料电堆双极板和膜电极生产、氢燃料电池集成总成制造、氢能源商用车整车制造、锂离子电池 PACK 生产、燃料电池智能控制系统研发制造、新能源汽车自动无级变速箱等子项目。

      氢谷新能源产业园项目在膜电极的生产、燃料电池发动机的集成、以及电堆的生产上将全面实现国产化。

      氢谷新能源董事长陈强表示：“‘氢经济时代’的序幕已经拉开，今后 3-5 年内将率先建成国内最早、最具影响力的氢能源汽车产业链基地。此外，公司还将在进行自主生产项目建设的同时，组建国家级氢能源汽车研究院，全力提高项目的核心竞争力。”

      近年来，氢谷新能源致力于“新新能源”汽车的应用研发，在“氢电”动力技术领域获得了多项关键性技术成果和国家专利认证。

      去年，该公司研发机构与东风特汽公司合作研发的7.6T氢燃料电池物流厢式货车（东风EQ5080XXYTFCEV4）获准列入工信部首批新能源汽车公告目录，标志着我国氢能源汽车在商用车领域的应用进入了一个新阶段。

      业内人士如何看待氢燃料电池产业发展？

      今年两会期间，包括长城、奇瑞、北汽集团、吉利、重庆小康等车企代表纷纷聚焦氢燃料电池产业发展，从战略地位提升、加大技术研发投入、完善补贴政策和基础设施等方面建言献策。

      长城汽车副董事长、总裁王凤英指出，我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链。同时，还要制定相关政策，聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发，细化氢能源技术标准并出台相关政策。

      奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示：“氢燃料是一种零排放、无污染的新能源，也是能源多元化发展的一个重要方向。希望国家统筹规划，将氢能升级为国家发展战略层面。国家统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。”

      基于动力性能高、加氢快、充电快、续航里程长、接近零排放等优点，氢燃料电动汽车已经成为新能源汽车市场的有力竞争者。

      中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，与锂离子电池和纯电动汽车相比，氢燃料电池产业链长、前景好。锂离子电池的产业链太短，而氢产业链将从制氢、储氢、运氢到加氢，再加上燃料电池产业，构成了很长的产业链，也是新能源的黄金产业链。按照规划，到2030年燃料电池汽车可达100万辆。

      相关数据显示，目前已经有超过40家中国整车企业开始研发燃料电池汽车。2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金更是超过了850亿人民币。国内制氢技术相对成熟，且具备一定产业化基础。

      中国工程院院士衣宝廉认为，2018年氢燃料电池汽车产业化快速发展，燃料电池关键零部件实现了不同程度的国产化。

      国内某知名氢能源企业高管可佐证衣宝廉院士的观点。他曾表示：“当前燃料电池产业升温和以前不一样，国内零部件公司参与度高。比如空压机，原来国内找不到。现在十余家做空压机的公司找到我们，测试完样品发现指标不比国内的产品差，且成本下降60%以上。”

      小结

      好消息是，人大审议后的《政府工作报告》对83处修订进行解读，其中提出“推动充电、加氢等设施建设”，氢能首次被写入《政府工作报告》，这意味着国家层面开始重视氢燃料电池汽车的基础设施建设。

      早在国家政策定调前，地方政府已牟足了劲抢占氢能产业发展机遇，上海、武汉、苏州、佛山、张家口等近十个城市均出台了氢能规划。

      近日，有报道称，氢燃料电池汽车“十城千辆”的推广计划有望在今年正式实施，上述城市，以及北京、成都、郑州、大连等氢燃料电池产业基础较好的城市有望被列为发展城市。

      业内人士认为，氢燃料电池汽车“十城千辆”计划一旦实施，将会大幅度推动氢燃料电池汽车产业的发展。对此，欧阳明高院士表示：“从技术角度看，车用燃料电池技术约在五年内逐步走向成熟。未来一段时间，如何实现产业化应用将变得更为重要。”