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        2017年以来，汽车“四化”(电动化、智能化、网联化和共享化)发展趋势越来越显著。

       跨国汽车公司正在凭借其强大的技术、资本和品牌实力，为实现汽车电动化、智能化、网联化和共享化而奋战。

       国内自主汽车企业也在对汽车产品进行升级，出现了荣威互联网汽车、比亚迪电动汽车、吉利集团互联网+新能源出行服务平台曹操专车等。

       北汽集团甚至推出了新能源汽车等全系列产品。绅宝D50汽车配装全新的智能化系统，能用十几种方言与车主进行人机交互。完全基于纯电动汽车理念打造的汽车产品LITE，整体造型前卫，还拥有强大的智能化系统。

       在国内外许多汽车企业纷纷推出全面升级产品的同时，汽车市场价格却在不断下降。

       汽车产品升级，价格下降，这“一上一下”必然导致汽车市场竞争越来越激烈，进而给汽车企业施加巨大的压力。

       同时，汽车企业还承受着来自政策变化的压力。

       一系列更加开放的汽车产业政策让国内汽车行业进入全新的开放发展期，必然引起更加激烈的汽车市场竞争，给汽车企业带来更大的压力。

       新能源汽车财政补贴退坡将是不可逆转的大趋势。新能源汽车产业和燃油汽车产业将朝着自由竞争的方向发展，考验着汽车企业的技术实力和产品服务能力。

       2018年新能源汽车补贴政策变化，直接导致微型电动汽车销量暴跌，而插电式混合动力汽车销量暴涨。

       与新能源汽车补贴退坡相伴的是“双积分”政策落实。“双积分”政策规定：2019年新能源汽车积分比例为10%、2020年新能源汽车积分为12%。“双积分”政策实施，将倒逼汽车企业制造和销售更多新能源汽车。

       在“双积分”政策积极影响下，江淮大众、长城宝马等全新合资新能源汽车企业诞生。

       激烈的整车市场竞争必然传导给零部件市场，给汽车零部件企业带来很大压力。

       另外，新能源汽车零部件市场更加开放。日本、韩国等发达国家和地区动力电池企业曾经基本被《汽车动力蓄电池行业规范条件》排除，为比亚迪、宁德时代等国内自主汽车动力电池企业提供了市场机遇。2018年5月份，对外资汽车动力电池企业的限制被解禁，三星、LG、松下等发达国家汽车动力电池厂商正式回归中国市场，重新开始在中国投产，对中国新能源汽车零部件企业造成不小的压力。

       种种压力之下的国内汽车零部件产业现实状况如何呢？

       总体来说，国内自主汽车零部件产业关键技术的实力不足。

       国内大多数自主零部件企业产品附加值偏低，处在低端市场。

       在国内汽车行业一级配套市场上，庞大的国内自主零部件企业群体仅占20%的市场份额，外商独资企业占50%的市场份额，中外合资企业占有30%的市场份额。

       相比跨国汽车零部件公司，国内自主零部件企业开发、测试、制造、在线检测等基础装备有巨大差距。另外，电子功率器件、配方性特殊功能用材的国内市场基本上被美国、欧洲、日本和韩国等发达国家和地区企业垄断。

       研究开发投资不足是国内自主汽车零部件产业竞争力不强的主要原因。在压力之下，国内大多数自主汽车零部件企业陷入恶性竞争的泥沼。

       同时，国内汽车零部件市场“蛋糕”非常诱人。

       近年来，国内汽车零部件行业年均产值增幅大于10%。对比发达国家1∶1.7的整车行业和零部件行业产值比例，国内汽车零部件行业还有3万亿元的增值空间。

       各种因素叠加在一起，国内汽车零部件产业正在迎来全面转型升级的战略机遇期。如果汽车零部件企业错过这个战略机遇期，很可能就没有转型升级的机会了。

       在这个战略机遇期，新需求、新产品、新技术和新模式将成为汽车零部件产业发展的重要动力。

       汽车零部件产业是强国之基。政府、企业等多方优势资源应当整合起来，促进国内自主汽车零部件产业转型升级。