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　　韩国船企8月份接单量占全球新船订单总量的42%，连续4个月订单量位居全球第一。

　　根据克拉克森最新数据，8月份全球新船订单量总计为129万CGT、45艘。其中，韩国船企接单量排名第一，共计54万CGT、10艘。位居第二的是中国船企，接单量共计32万CGT、14艘。中国台湾船企接单量排名第三，共计28万CGT、10艘。日本仅获得18万CGT、8艘。

　　今年前8个月，韩国船企接单量同样位居全球第一，达到756万CGT、172艘。紧随其后的是中国船企，接单量为570万CGT、268艘。日本船企前8个月接单量排名全球第三，共计204万CGT、85艘。

　　截止8月末，全球船企手持订单量为7645万CGT，与7月相比减少了69万CGT。与上月相比韩国船企增加了13万CGT，连续4个月手持订单量都在增加，而中国和日本船企手持订单量各自减少了53万CGT和39万CGT。

　　不过，中国手持订单排名依然是全球第一。截止到2018年8月底，全球手持订单量为7645万CGT，中国船企手持订单量为2796万CGT，约占全球手持订单量的36.57%。韩国船企手持订单量1898万CGT，约占24.83%，排名全球第二；日本船企手持订单量为1354万CGT，约占17.71%，位居全球第三。

　　与此同时，船舶价格也在不断上涨。8月，克拉克森新造船价格指数（NPI）达到129点，相比上月增加了1点。从船型看，超大型油轮(VLCC)与上月相比上升了50万美元，达到9000万美元。集装箱船(13000~14000TEU)和上月相比上升了100万美元达到1.14亿美元。特别值得一提的是，今年以来价格变动不大的LNG船造价相比7月增长了每艘200万美元。

　　韩国多年来一直是全球造船业霸主，近年来，中国造船业迅速崛起并超越韩国夺得全球第一。但是由于中国在超大型集装箱船（ULCS）和液化天然气船（LNG）的建造水平和能力的薄弱，加上近期此类船型订单大增，导致中国造船业再一次被韩国超越。

　　尽管如此，韩媒指出，目前采取乐观态度还为时尚早。事实上，截止目前，韩国三大船企仅仅只完成了年度接单目标的一半。前8个月，现代重工、三星重工、大宇造船总计接获158亿美元的新船订单，仅相当于全年287亿美元接单目标的55%。