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       今年无疑是钢铁企业高兴的一年。在上周举行的2017（第十四届）中国钢铁产业链发展高峰论坛暨中联钢年会上，中国钢铁工业协会副秘书长窦力威表示，2016年1月到10月份，大中型钢铁企业实现盈利287亿元。而在2015年，中钢协会员钢铁企业利润总额为亏损645.34亿元，2014年的数据为盈利225.89亿元。
       全国工商联冶金商会原名誉会长赵喜子在预估今年的钢企盈利时表示，到年底全国国有和民营钢铁企业的盈利合计会有400多亿元。“2017年钢铁行业不会回到2015年，但是也好不过2016年。”他说。
       钢铁业运行进入峰值区
       窦力威在题为“中国钢铁行业的运行状况及未来发展态势”的主题演讲中表示，中国钢铁工业已经告别了国民经济发展的耗钢最高阶段，进入了峰值区，其特征是高位运行，减量发展，温和震荡。中国钢铁会在峰值期维持高位的运行，但总体是减量发展。与发达国家达到峰值后相比，中国基本的国内需求和钢铁总量降幅温和。
       中国钢铁工业协会副会长、冶金工业规划研究院院长李新创对中国钢铁产业需求作出了中长期预测：随着全球经济逐步摆脱危机影响，复苏范围不断扩大，将逐步拉动钢材消费需求增长，特别是除中国外的一些国家和地区在工业化、城镇化作用带动下，会出现一定幅度增长，对冲中国钢材消费下降带来的影响。预计全球2020年和2030年钢材需求分别为15.22亿吨和15.36亿吨。
       从地区来看，李新创认为随着中国钢材消费量的大幅下降，尽管以印度为代表的亚洲其他新兴国家钢材消费量增长，但整个地区的消费量仍呈下降趋势，2020年亚洲钢材消费量为9.4亿吨，比2015年下降4000万吨；到2030年消费量继续下降至8.9亿吨。其他地区的钢材消费量有增有降，但消费总量变化不大。
       对于2017年的中国钢铁业，中国联合钢铁网总经理助理兼总编胡艳平作出了一系列判断：一是2017年中国粗钢产量7.96亿吨，钢材出口9600万吨。二是2017年进口铁矿石10.5亿吨，国产铁精粉增加1000万吨。三是铁矿石全年均价65~70美元/吨，主运行区间60~80美元/吨。四是焦精煤产量4.39亿吨，山西柳林主焦煤年均价1300元/吨。五是焦炭产量4.4亿吨，冶金焦3.63亿吨，准一级均价1900元/吨。六是产业链利润失衡，2017年一季度黑色商品面临大幅调整。
       钢铁业不会大起大落
       赵喜子之所以认为“2017年钢铁行业不会回到2015年，但是也好不过2016年”，是基于以下对今年钢铁行情上涨的原因分析：一是国家采取精准刺激投资的办法奏效。放弃了以往那种泛泛的增加固定资产投资的做法，对单纯的靠货币政策刺激投资的做法进行了调整，重在把控选项，加强城市基础设施建设。他认为，明年中国经济下行的趋势逐步趋缓。全国固定资产投资规模连续下降，但固定资产投资里的城市基础设施建设是在上扬的，城市基础设施建设的增长速度1到9月份增长了19.7%，去年增长了19.1%。从2015年开始，国家提出“精准投资”，主要是城市基础设施建设。整个“十三五”期间，乃至今后10年是要稳定发展，这对钢铁行业是有利的。
       二是房地产热。今年房地产迅速升温，1到9月份，房地产新开工面积增长了12%，开工面积为10亿立方米，增加了1.2亿平方米。
       三是汽车的购置税减半的优惠，刺激了对汽车的需求，进而带动了钢材的需求。
       四是期货价格加大了现货价格波动的幅度。
       五是煤炭行业限产和减少带来的成本上涨推动，焦煤价格上涨，钢铁价格跟着涨。
       对于明年钢铁行业的发展趋势，赵喜子认为以下五大因素将对钢铁行业产生影响：一是我国经济下行，即将见底开始趋缓，“平稳是主调，预期在向好”。中国经济很可能在一两年内接近L型底部。一旦触底，我国经济今后就会在一个新常态下稳定运行。二是保增长任务的压力使传统产业保持稳定增长，钢铁产能降速不会太快。三是房地产不会像2016年这样火热，但也不会走向另外一个极端，一二线城市的房地产不会大幅下跌。四是城市地下管网建设、海绵城市建设、城市公益性项目建设和大型钢结构项目建设将会加大投资力度，“一带一路”国家战略带动钢铁产业走出去的步伐将逐渐加快。五是化解产能过剩会取得阶段性成果，有利于钢铁企业效益的提升。
       钢铁业对下游行业的影响
       今年钢材市场表现突出，那么明年下游行业的市场表现又将如何呢？
       中国汽车工业协会秘书长师建华表示，去年推出了车辆购置税减半的优惠政策，阶段性的执行已经造成明年需求的透支。如果后续政策不能延续，明年汽车产量增速将为2%；如果政策延续，明年可以保持7%的增速。即便明年取消了优惠政策，当前2700万辆的汽车保有量规模已经很大了，加上正常的更新换代也还是有一定增量的。从长期发展来看，我国的汽车人均保有量低于发达国家，因此仍有很大的增长空间。
       工程机械今年三季度需求新增数量明显，特别是挖掘机产量表现亮眼，8~11月每月增长均为72%以上，从3000多台增加到了5000多台。中国工程机械工业协会副秘书长吕莹认为，目前排队购车的出现，是基于当前工业原料和下游的行情，如果行情转弱，工程机械的需求可能会马上转弱，例如，和房地产相关的混凝土机械和塔式起重机的出货量就出现了较大的降幅。
       如果明年钢材继续涨价，那么价格会顺利转嫁到下游行业吗？
       对此，中国金属建筑结构协会建筑钢结构分会副会长胡育科认为，目前钢材的上涨和现在的投资拉动内需有关，项目多了，材料需求大，价格才能上涨。从行业用钢来看，无论价格多高，都会自然向下传导，前提是市场对价格能够接受。
       师建华表示，钢材价格上涨对于汽车行业的影响不是太大，目前汽车行业对价格还有一定的消化能力。
       上海福然德部件加工有限公司总经理张海兵的观点与师建华较为一致。他说：“价格对于汽车行业的影响不是太大，因为汽车的成本比较综合，对材料价格上涨的反应不是太大。”
       而对于钢铁企业，下游用户也提出了自己的希望。胡育科表示，希望钢厂生产成品的钢结构型材，这样可以省去二次加工的成本和浪费。同时希望多些防腐和防火性能优化的钢材品种。