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       加快自主品牌汽车走向国际市场已上升为国家战略，近年来，国内企业“走出去”的步伐一刻也未停止。
       长江商报记者不完全统计发现，2014年以来，国内企业共计在海外投资汽车及汽车零部件近2000亿元。9月22日，武汉一家车企从事销售的相关负责人向记者介绍，海外自主建厂是降低成本最直接的途径，而直接并购对技术实力和品牌形象的提升效果最为明显。
       可喜的是，比亚迪、力帆等国内自主品牌巨头已赶上“潮流”，纷纷在海外改扩建工厂，拓展属于“中国汽车制造”的市场。与此同时，民营汽车零部件企业 跨境收购占据了“半壁江山”。业内人士向长江商报记者表示，国内车企进军国外市场大多含着“新能源车”的金钥匙，未来不可估量。
       汽车出口量减少缘起海外建厂加速
       在美国宾夕法尼亚州的东南部，拥有近50万人口的兰开斯特县逐渐成为一个“汽车王国”。县里的一家汽车工厂内，工人们虽然有肤色之分，但工作服上无一例外地绣着三个拼音缩写的英文字母--BYD。
       比亚迪是中国电动汽车巨头，但在世界范围内动辄百年的汽车企业中，21岁的年纪只能算是“小字辈”。不过，“自2013年在美国设厂以来，比亚迪生产的电动巴士技术和质量不断提升，在美国市场已供不应求。”谈及成绩，比亚迪美国公司董事长李柯无比自豪。
       目前，比亚迪在兰开斯特的工厂占地8000平方米，雇佣当地员工300多名，年产电动巴士300辆，主要用于城市公共交通。
       “300辆汽车厂能，对于技术和知名度相对落后的中国自主品牌而言已难能可贵，更何况比亚迪握住了‘新能源车’这把金钥匙。”9月23日，长期从事汽车研究的业内人士肖越接受长江商报记者采访时表示。
       更为可喜的是，9月13日，比亚迪公司宣布，将在未来3年内扩大其美国兰开斯特电动汽车工厂规模。根据扩建计划，未来3年内，比亚迪将分阶段将工厂 面积扩大到3.7万平方米，产能扩大到每年1000辆，产品范围从电动巴士拓展到电动卡车和专用车辆，当地员工人数增加到1000名以上。
       然而硬币的另一面却是自主车企海外遇困。事实上，自2012年起，我国汽车出口量便呈现走低趋势，当年出口量为105.6万辆，此后几年持续下滑。 2015年，我国汽车出口量已降至73万辆，同比下滑20%。此前中汽协曾预计今年我国出口量同比将再度下滑10%，即64万辆。这代表着，仅4年时间， 我国汽车出口市场已萎缩近40%。
       “不用过分担心国内汽车出口量减少。”肖越认为，销量下滑是受到了全球车市增速放缓的影响，同时我国车企在海外直接建厂，也间接拉低了出口量。
       直接建厂成扎根海外的必由之路
       从目前来看，车企资本“走出去”主要有三类模式，分别为当地组装、自主建厂和直接并购。
       9月22日，武汉一家车企从事销售的相关负责人向长江商报记者透露，整车出口不用在海外投入巨大资金，但往往会在一些国家遇到高额关税的“壁垒”，尽管国内汽车动力高、价格低，但过关缴税后，需要和当地车企拼市场，性价比骤降。
       “出口散件并在当地组装是目前最多的一种销售方式，能有效地降低关税等成本。”该负责人介绍，更为重要的是，这类车企会把当地当成“代工厂”，带来相对巨大的就业量，成为当地政府的“座上宾”。
       该负责人表示，自主建厂是降低成本最直接的途径，也是投资较大的一种方式，不仅资金需求量大，而且要承担市场风险。
       “直接并购则是耗资巨大，但对技术实力和品牌形象的提升效果也显而易见。”该负责人拿吉利收购沃尔沃举例，2010年被吉利收购之后的沃尔沃已东山再起，2015财年沃尔沃全球销量首次达到50万辆，营业利润扩大至上年度的3倍以上，经济效益可见一斑。
       “力帆汽车就是一个从出口汽车到直接建厂的例子。”肖越介绍，早在2007年，力帆汽车就与俄罗斯一家汽车工厂合作组装造车。
       在俄罗斯汽车市场整体低迷的同时，力帆今年前7个月销量同比增长达四成。实际上，在俄罗斯，法系、日系、韩系等国际知名品牌车企都未缺席。
       力帆汽车资料显示，2015年7月，该车企制造厂在俄罗斯利佩茨克州联邦经济特区奠基。这是力帆在海外投资设立的第六座汽车制造厂，投资总额3亿美元，工厂预计于2017年建成，初期年产汽车6万辆。
       肖越认为，现在越来越多的国内车企都已意识到，扎根海外市场、与国外经济发展共成长，是企业壮大的必由之路，“目前来看，到国外投资的车企大多有‘新能源’
       民营汽车零部件企业加入跨境并购“大潮”
       2015年，国务院公布了关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见，重点指出要加快自主品牌汽车走向国际市场。这表示，国产汽车“走出去”已成为国家战略。
       根据多家权威机构和企业发布的公开信息，长江商报记者不完全统计发现，2014年以来，国内企业共计在海外投资汽车及汽车零部件近2000亿元。
       这其中金额最大的当属中国化工收购倍耐力。2015年3月，中国化工集团宣布，收购意大利轮胎制造商倍耐力26.2%股权，此后将对其他股份进行收 购，该交易总价约为71亿欧元。2016年6月1日，中国化工开始正式掌权倍耐力。被收购的倍耐力是全球第五大轮胎制造商，拥有140多年的研发制造历 史。
       国内企业并购最多的是海外q汽车零部件企业，这其中包括2015年9月，中航工业汽车5.72亿美元收购美国瀚德汽车控股有限公司。瀚德公司是世界一流的汽车密封和防震产品供应商，2014年实现销售收入8.25亿美元。
       近几年，大量民营汽车零部件企业参与跨境并购“大潮”，并购数量和交易金额均占据了“半壁江山”。2015年11月，我国福耀玻璃收购的通用汽车美 国旧工厂开始投产，首批车窗玻璃供应现代美国工厂。美国通用俄亥俄州的这家工厂于2008年关闭，2014年，福耀玻璃宣布在该工厂投资2亿美元投产汽车 玻璃。
       肖越认为，从收购的企业来看，虽然并非耳熟能详，但大多是细分行业的领军者，这对企业突破技术瓶颈、融入企业业主流群体有深远影响。
       大举进入海外市场，企业的风险如何把控？肖越介绍，上汽集团收购韩国双龙汽车是汽车并购中知名的失败案例。想借助双龙汽车技术提升研发实力的上汽，对收益的预期过高导致缺少市场，最终使得双龙汽车破产。
       肖越说，企业开拓海外市场最主要的目的是盈利，这需要该企业事先找好切合自身条件和实施策略的投资对象。同时，企业要学习用国际视野思考企业的发展 战略，特别是要考虑投资或并购后的整合问题，充分评估文化、理念、价值观等方面的差异。“因为有前车之鉴，如今企业在开展海外投资和并购前，大多会对技 术、品牌、文化等进行考察，避免投资失败。”