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       近日，欧洲有研究机构预测，欧洲汽车工厂产能利用率今年有望提高至70%，但是仍然不足以达到让汽车企业实现收支平衡的程度。今年以来，在欧洲车市，有的汽车制造商业绩持续下滑，也有汽车制造商在为关厂裁员降成本而痛苦挣扎。欧洲汽车工业协会日前公布的统计显示，今年5月，欧盟新车注册量达到109万辆，同比增长4.5%，连续第9个月实现增长。今年前5个月，欧盟新车注册量同比增长6.9%。总体而言，尽管有迹象显示欧洲车市已经走出持续6年的萎缩，但是欧洲汽车业在走出低谷，通往复苏的道路上走得仍颇为艰难。

       ■产能利用率有望提升
       法国Inovev汽车产业研究中心最近预测说，由于部分工厂关闭，汽车销量提升，欧洲汽车工厂的产能利用率今年将提高到70%。“预计到2016年，产能利用率能提高到80%。不过在2020年以前，要回到2007年以前的85%左右的产能利用率可能性不大。”该中心负责人迈克尔·考斯特说。欧债危机以来，欧洲经济不景气，车市持续低迷，去年年底车市销量有增长迹象，但是增长仍显乏力，产能过剩的问题十分突出。去年，欧洲汽车产能利用率为68%，从68%提高到70%难度并不大。但是从70%增加到80%，并继续增加到85%相当不容易。根据欧洲汽车工厂运作情况估计，产能利用率必须达到80%～85%，企业才能实现收支平衡。普华永道研究部门最近也预测，欧洲汽车产能利用率会在2016年超过80%。该机构表示，这一预测是根据汽车企业的表态得出的。有多家汽车制造商声称，会在2016扭亏为盈。福特汽车欧洲公司称，有望在2015年年底实现盈利，通用欧宝公司和标致-雪铁龙则表示，将在2016年止损实现盈利。去年，福特、欧宝和标致-雪铁龙的欧洲汽车产能利用率均低于60%。普华永道高级分析师迈克尔·格斯德说：“去年年底以来，欧洲汽车销量开始回升，同时，一些工厂陆续关闭、迁移合并。通用德国波鸿工厂、福特位于比利时的盖克工厂关闭后，汽车产量会减少65万辆。加上欧洲汽车销量的提升，欧洲汽车产能利用率有望提升。”

       ■汽车厂商疲于应对
       汽车制造商似乎并不像研究机构那样乐观。菲亚特克莱斯勒首席执行官马尔乔内近日表示，完全没有看到欧洲车市复苏的任何迹象。他预计今年欧洲车市销量和去年持平。“当前欧洲车市的销量增长是不健康的增长。”他说。他认为，尽管菲亚特今年在欧洲投资力度比较大，但是今年菲亚特在欧洲很难止损，菲亚特集团的利润将来自玛莎拉蒂跑车业务。现代汽车在欧洲也很受煎熬。现代汽车欧洲公司市场营销副总裁马克·豪尔近日由于个人原因辞职。他表示，他离开现代汽车是为了有更多时间陪伴家人。外界猜测，马克·豪尔离职是因为业绩不佳。今年前4个月，现代汽车在欧洲的销量仅为144556辆，同比下跌2%，市场份额从去年同期的3.5%跌至3.2%。通用、菲亚特、标致-雪铁龙、本田等汽车公司在积极提高欧洲生产设施的利用率。日前，通用欧宝与德国波鸿工厂工人达成协议，关闭波鸿工厂是通用在欧洲降成本的关键一步。波鸿工厂劳资双方曾多次谈判，工人数次举行罢工。据称，关闭波鸿工厂花费5.5亿欧元。迫于意大利工会方面的压力，菲亚特的关厂裁员计划难以顺利实施。过去几年里，菲亚特仅在2011年彻底关闭了其位于西西里岛工厂，之后，该公司不得不以临时裁员的方式替代永久性裁员。目前，米拉菲奥里工厂让菲亚特无比头疼。该厂去年是欧洲产能利用率最差的工厂，只有16%的产能运转。菲亚特计划在该厂投产玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧的部分车型，菲亚特将为此继续在该厂进行投资。Inovev的研究认为，欧洲地区被关闭可能性最大的汽车工厂包括标致-雪铁龙位于法国的瑞恩工厂，以及本田位于土耳其的盖布策工厂。另外，雷诺位于法国的桑多维尔工厂以及标致-雪铁龙位于西班牙的维拉沃德工厂也可能关闭。雷诺桑多维尔工厂今年投产新车型以前的产能利用率为18%，该厂目前生产的拉古娜等车型市场销售并不好。福特欧洲汽车公司首席执行官史蒂芬·奥达说：“欧洲汽车年销量最多1400万辆，但是汽车总产能仍然是每年2000万辆的水平。”福特去年已经在欧洲裁员6200人。

       ■苦练内功才有出路
       由于欧洲经济不景气，消费者信心不足，欧洲汽车销量已经连续下滑6年。和美国政府愿意用纳税人的一大笔钱救助美国汽车企业不同的是，欧洲汽车业陷入困境后，企业只能自救，走一步看一步。据统计，2008年～2012年，美国汽车工厂共关闭11家，如果没有美国政府的资助，美国汽车业不可能这么快地解决汽车产能过剩的问题，美国汽车公司当时无力负担过多的人员开支和工厂维护运转的费用。欧洲汽车业的情况则不同，第一，即使欧盟委员会有人提出由政府出资救助汽车业，也会因为各种原因而遭到反对。第二，在欧洲的政治经济环境下，经济低迷时关厂的政治代价太大，这一点和美国有文化差异。第三，欧洲雇员福利待遇相对较高，在欧洲关闭工厂比在美国关成本高很多。这些因素加大了解决欧洲汽车产能过剩问题的难度。比如，福特称，将其比利时盖克工厂关闭，并将生产转移到西班牙瓦兰西亚工厂的各项开销耗资8亿美元。对于本来就陷入亏损的欧洲汽车制造商而言，这是不小的支出。迈克尔·格斯德说：“如果市场需求仍然疲软，关厂裁员也只能是最后的选择。”Inovev预测，未来5年，最多5家工厂关闭。“欧洲汽车产能利用率如果要达到收支平衡的水平，至少应该再关闭10家工厂，但是我们估计最多会有5家工厂关闭。这意味着，量产车制造商在欧洲削减成本维持工厂运作的难度会非常大。”考斯特说，“如果欧洲车市复苏速度再快一点，欧洲汽车制造商能好过一点。不管怎样，欧洲的量产车制造商压力都非常大，他们必须在汽车生产平台的改进，以及新车型的开发方面再多下工夫，以降低单车生产成本，提升产品竞争力。”