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       工信部装备制造业司副司长李东在春节期间接受中央台专访时表示，去年，我国船舶工业在世界市场整体低迷的环境中，新承接船舶订单同比增长242.2%，占国际市场份额达47.9%，海洋工程装备订单占全球市场份额提高了16个百分点，船舶工业结构调整基本完成，呈现积极向好趋势，国际竞争力大幅提升。

       LNG船是在零下163摄氏度低温下运输液化天然气的大型船舶。一艘14.7万吨的LNG船运送的液化天然气可供上海市民使用一个月，它是国际公认的高技术、高难度、高附加值的船舶产品，被称为“造船皇冠上的明珠”。

       上海沪东造船集团副总工程师楼丹平：7万吨如果是LNG船，造价是2个亿美金，常规散货船只有3000万美金，差异非常大。

       目前，我国已经成为全球LNG船建造的主要国家，手持订单14艘，实现了系列化批量出口。同时，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标，已连续三年位居世界第一。海洋工程装备产业取得长足进步。而我国船舶工业的积极向好态势，更是在2008年全球金融危机，世界航运价格低迷、订单急剧萎缩的大背景下取得的。工信部装备制造业司副司长李东说，在市场倒逼机制和产业政策的引导下，我国船舶工业不断加大产业结构调整力度。

       李东：原来很糟糕实际上是大部分的低端的船厂，没有竞争力的船厂基本处于停产半停产，然后国际市场订单又很少，我们意识到了要加快进行结构调整、转型升级，正好2013年的国际订单又出现了一个上升。

       去年我国前10家企业新承接订单集中度比2012年提高了3.8个百分点，订单向优势企业集中的趋势明显：

       李东：我们去年发布了船舶工业的企业的规范条件，业内管这个叫白名单制度，就是政府不断发布符合规范条件的企业名单，引导社会资源向白名单中的符合规范条件的企业来倾斜，那么长期不符合规范条件，长期在市场中没有竞争力，长期接不了单的这些企业就应该慢慢退出。