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　　严格的噪音限制和燃油效能对喷气式飞机发动机部件提出了更高的要求。这就是说需要更高性能的砂轮。
　　要磨削这种材料，必须使用多孔砂轮。现在加工涡轮零件就使用多孔砂轮。原因有二：一、对于大材料切除率，多孔砂轮具有更好的容屑间隙；二、多孔砂轮可以向磨削接触互勉提供更多的冷却液，因而能减少摩擦和保证较低的磨削温度和减少烧伤。
　　多孔砂轮由三部分组成：磨料、造孔材料和结合剂。过去砂轮孔的极限值最多可达到砂轮总体积的60%，而结合剂占15%~20%，磨料只占20%~25%。现在来看结合剂已经成为进一步提高砂轮性能和降低磨削烧伤风险的限制因素。虽然结合剂在保持砂轮整体形状上不可或缺，但在切削中它也会产生摩擦。因此如何在保证砂轮使用安全的条件下，尽可能地减少结合剂用量是对砂轮制造商的重大挑战。
　　新型结合剂是一种人工合成的高技术再结晶玻璃，它具有很好的复制性，可使其用量降到10%以下，而且承受更大的载荷。这不仅可以减少结合剂用量降低磨削烧伤的风险，而且由于提高了金属切削率，有助于降低生产成本，同时也可以进一步降低金刚石的成本。