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       今年以来，不少合资汽车企业纷纷加快以发动机为代表的汽车零部件的本土化进程。同时，面对中国结构性转型带来的更多机会，伟世通、德尔福、法雷奥、伊顿、佛吉亚等多家跨国汽车零部件巨头高层均表示，未来中国业务将翻倍增长。在此背景下，国内汽车零部件企业如何在“列强环伺”的情况下快速发展壮大，成为当务之急。

　　合资汽车企业加速发动机配套能力建设

　　上海交通大学汽车工程研究院院长许敏表示，中国汽车市场还有长期的增长空间。从全球汽车拥有量上看，美国千人拥有汽车800多辆，德国、日本、法国千人汽车拥有量也非常高，韩国更是突飞猛进。反观我国东部发达地区千人汽车拥有量不足200辆，全国平均水平为千人汽车拥有量不足100辆。因此，我国的汽车市场发展是不存在问题的，未来10年左右还是市场发展期，然后才会进入到像欧美一样的饱和期。

　　正是由于对中国汽车市场前景看好，多家合资汽车企业纷纷加速以发动机为代表的汽车零部件配套设施建设步伐。

　　今年4月初，一汽—大众成都发动机厂正式建成投产，标志着一汽—大众在成都“核+芯”全产业链布局形成。至此，一汽—大众实现了从动力总成到整车制造再到供应链体系的完善，以及三大基地完整汽车产业布局的进一步发展。

　　一汽—大众成都发动机厂于2011年7月破土动工，按照德国大众汽车集团最新的“完美工厂标准”进行整体规划建设，生产工艺与设备均达到国际领先水平。厂区总占地面积16万平方米，共有员工900名，主要生产德国大众汽车集团最新开发的EA211发动机，年产能45万台，能有效解决一汽-大众三大生产基地在动力总成供应上的瓶颈，还为德国大众康采恩集提供支持，对一汽—大众2015年实现年产销超过180万辆的目标具有重要意义。同时，作为中国第一款能够达到欧5标准并实现量产的发动机，EA211在成都投产将帮助大众汽车“蓝驱技术”在中国更为广泛的应用推广。

　　近日，华晨宝马也宣布了新的发动机生产提升计划，将利用自筹资金在紧邻华晨宝马沈阳铁西新工厂的新址，建设一座新发动机生产工厂。未来几年，华晨宝马将在中国的发动机生产能力提升到每年40万台，并全面提升零部件的国产化率，履行全面本土化进程。

　　华晨宝马新发动机工厂一期计划于2013年动工，2015年投产。新发动机工厂包括铸造车间、机械加工车间缸体加工、曲轴加工、缸盖加工和发动机装配车间等生产设施。建成后，将生产BMW最先进的发动机产品，未来产品也计划全部供应给华晨宝马的国产车型使用。

　　据悉，汽车发动机主要由五大部件构成，而目前华晨宝马生产的N20发动机有三大部件实现了本地生产，包括曲轴、凸轮轴和连杆。新发动机工厂投产后，计划所有关键的五大部件都在中国进行铸造、生产，包括缸体和缸盖。这也意味着，华晨宝马发动机真正实现全工艺在中国进行生产，比整车本土化生产的程度还要高一些。

　　专家表示，多家合资汽车企业纷纷加快以发动机为代表的汽车零部件配套设施建设，既可以完善产品供应链，真正实现与整车企业的配套，又可以降低成本以实现核心部件的国产化，以此提升产品的竞争力。此举将对自主品牌汽车企业和国内零部件企业带来冲击。

　　跨国汽车零部件企业扩大产能

　　在刚刚结束的上海国际车展上，法国汽车零部件巨头法雷奥集团宣布将扩大在华投资，到2015年法雷奥中国销售额预计将翻番，中国将成为法雷奥最大的海外市场。自从1994年进入中国市场以来，法雷奥已经成功搭上中国汽车市场高增长的“班车”。2012年，法雷奥集团全球销售总额达到118亿欧元，其中法雷奥中国销售额突破100亿元，占法雷奥集团销售额的10%, 中国市场订单量占18%。

　　美国汽车零部件企业伊顿车辆集团在上海国际车展上也宣布要在中国扩大产能。伊顿车辆集团中国区总经理尚尔兵表示，进一步扩大产能有助于实现伊顿中国市场的增长目标。伊顿车辆集团将和国内外汽车企业共同协作，开发针对中国市场的技术解决方案。伊顿车辆集团山东济宁制造工厂将扩大两倍产能，以满足中国市场对气门和气门驱动机构产品和技术不断增长的需求。山东济宁是伊顿在中国的重要基地，1993年伊顿进入中国市场并在济宁设立首家制造企业。据悉，济宁工厂扩建项目已于今年启动，预计2014年3月正式投入运营。该工厂将为中国市场的乘用车、轻型商用车、中型和重型卡车客户提供气门和气门驱动机构。

　　专家表示，长期在全球汽车领域摸爬滚打的跨国汽车零部件企业纷纷加快在中国市场投资、布局，主要是期待高投入迎来高回报，表明其对未来中国汽车市场的信心。尽管我国汽车市场增速放缓、竞争压力逐渐增大，但多数跨国汽车零部件企业仍然认为中国汽车市场存在较大发展空间。同时，拥有技术、管理和品牌优势的跨国汽车零部件企业在我国汽车零部件产业的技术升级中获益匪浅，其深入中国市场投资的步伐正在加快。

　　国内汽车零部件企业当自强

　　汽车制造是一个国家整体制造业水平的体现，汽车零部件产业的发展对整个汽车产业的发展举足轻重。整车企业通过与汽车零部件企业的深度合作，不仅能保证汽车零部件的供给，同时也有助于提升汽车零部件企业的技术水平和质量标准。

　　然而，据统计，目前外资品牌的零部件占据我国汽车零部件市场50%的份额，且在中高端市场处于主导位置，获取了超过70%的利润，这对我国汽车及零部件产业的发展极为不利。

　　许敏认为，出现这种局面的原因，一是国内汽车零部件企业安于现状，我国大部分汽车零部件企业是民营企业，看不到风险，“小富即安”，不愿意进行技术和管理方面的投资，向高附加值发展；二是企业的技术能力有限，国外的汽车零部件企业都有非常强大的专业研发团队，而国内的汽车零部件企业把大部分精力都用于生产和销售环节，没有太强的技术能力；三是政府一直强调对整车企业进行大力支持，忽视了汽车零部件产业的重要性，而整车企业大多是购买跨国汽车零部件企业的产品。跨国汽车零部件企业对国内汽车零部件企业打压严重。

　　知名汽车评论员贾新光表示，我国汽车零部件产业必须要拥有自主的设计、研发和集成能力，也必须与其他产业一样，形成集团化规模优势。培养龙头企业是我国汽车零部件产业做大做强的必由之路，加快结构调整实现资源整合刻不容缓。我国汽车零部件企业一方面应以并购、合资作为防御跨国汽车零部件企业冲击的第一道措施，以保证企业市场份额稳定；另一方面应加强自主研发以扩大产能，提高企业竞争力。

　　许敏表示，我国汽车零部件产业要做大做强，需要政府相关部门的高度重视和大力扶持。中国的汽车产业要实现产业转型升级、打造真正的汽车强国，政府应该将关注的重点从整车企业转向汽车零部件企业，把核心汽车零部件的研发提升到国家战略层面，重点扶持有创新、基础好、管理水平高的汽车零部件企业做大做强。促进产学研结合，建立社会资源投资汽车零部件企业的渠道。政府应促进国内汽车零部件企业的资源整合，建立整车企业和零部件企业的战略联盟关系。同时，政府相关部门应鼓励整车企业多采用自主品牌的零部件产品，加强零部件企业的交流合作。（本报记者 于大勇报道）