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　　1~5月份，受全球船舶市场继续低迷的影响，我国船舶工业发展受到了严峻考验，三大造船指标同比下降，工业总产值增速趋缓，船舶出口出现下滑，经济效益增幅呈回落走势。5月份国际造船市场也延续下降态势。造船业的低迷也给国内造船板价格形成了较大压力。

　　三大造船指标同比下降

　　1月~5月份，全国造船完工量为2253万载重吨，同比下降10.1%，比第一季度降幅有所缩小；承接新船订单954万载重吨，同比下降47.3%；5月底，手持船舶订单1.34亿载重吨，同比下降27%，比2011年度下降10.4%。

　　完成工业总产值继续增长。 1月~5月份，全国规模以上船舶工业企业1630家，完成工业总产值3195亿元，同比增长6.3%。

　　船舶出口交货值同比下降。1月~5月份，规模以上船舶工业企业完成出口交货值1120亿元，同比下降10.7%。1月~5月份，全国完工出口船1879万载重吨，同比下降11.5%；承接出口船订单684万载重吨，同比下降48.4%；5月末手持出口船订单1.15亿载重吨，同比下降27%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的83.4%、71.7%和85.3%。

　　船舶企业利润下降。1月~4月份，全国规模以上船舶工业企业主营业务收入同比增长了8.6%。其中，船舶配套产品制造业同比增长4.4%。但与此同时，船舶工业企业利润总额同比下降了17.6%，其中船舶制造业同比下降了23.4%。业内人士称，造船业产能激增并过剩，同时受美债危机、欧债危机的影响，全球贸易量下降，航运业陷于低谷，是导致目前造船企业日子不好过的两个主要原因。

　　造船业低迷让船板市场压力增大

　　由于缺乏造船订单，不少中小型船厂处于停产的状况，即使仍在生产的部分船厂也面临着融资困难；由于航运市场近况不佳，船东拖延接船的情况增多，这也使得造船企业的资金更加紧张。受此影响，船板市场的成交情况始终难以好转，不少商家减少了订货。目前船板和普通中厚板还存在着一定的价差。有市场人士分析，目前全球航运市场依然未见起色，BDI（波罗的海干散货指数）指数反弹遇阻，国际新船造价指数也延续弱势。随着造船板和普通中厚板价格差距的拉大，以及造船业的整体趋弱，国内造船板价格后期或面临补跌压力。

　　造船企业脱困要靠转型升级

　　造船业相关人士表示，造船行业的困难时期还在后面。中国船舶工业协会数据显示，与前两年同期相比，今年前几个月，整个行业接单量要少得多，目前大部分的骨干型造船企业的经营仍然比较正常，但接下来他们之间也会有可能面临接单困难的问题，相互之间可能面临争取订单方面的竞争，一些没有特色的中小船厂日子会更加难过。

　　此外，从国际方面来看，全球经济低迷导致航运市场陷入市场低谷，船舶需求不断下滑，这给中国的船舶制造企业带来了不小的压力。同时，韩国、日本等造船强国在整体水平和技术实力上仍然领先于中国，这也对中国船舶的出口形成很大的压力。从国内方面来看，我国船舶制造工业创新能力仍有待增强，结构性矛盾依然突出，配套工业发展落后，这些都将成为阻碍我国船舶制造工业发展的障碍。

　　业内人士认为，我国船舶制造企业要摆脱困境，还是要依靠转型升级。但转型升级也是有台阶的，那些有一定技术储备并有一定的订单储备的企业更容易获得金融机构的资金支持，转型升级成功的希望更大。对于大量缺乏资金及技术实力的企业，则应该走联合和配套之路。