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　　今年初以来，因干散货市场的船只供应增速超过了大宗商品需求增速，波罗的海干散货运价指数已下跌逾25%。尽管最近一周，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数BDI连续多日上扬，但业内人士表示，低迷的情势还在继续，新建海岬型船大量交付所引发的危机，正令海运市场备受压力。这也在某种程度上给船舶制造行业带来了一定的压力，但由于船舶制造的周期性，这种影响可能在近期表现还不明显。业内专家表示，船舶行业要加快产品结构调整升级，适应市场发展需求。
　　
　　据中国船舶行业工业协会数据显示，今年第一季度，船舶工业保持平稳发展态势，主要经济指标继续增长。第一季度，全国造船完工量1446万载重吨，与去年同期基本持平；新承接船舶订单1091万载重吨，同比增长32.1%。船舶出口继续增长，第一季度，我国出口船舶完工1220万载重吨，占造船完工总量的84.4%；新承接出口船订单880万载重吨，占新接订单总量的80.7%；手持出口船舶订单16514万载重吨，占手持订单总量的86.9%；规模以上船舶企业完成出口交货值679亿元，同比增长11.1%。工业总产值保持增长，第一季度，全国规模以上船舶工业企业1518家，完成工业总产值1678亿元，同比增长24.1%。
　　
　　业内人士表示，我国船舶行业运行中仍存在一些问题，主要包括：
　　
　　船市需求结构变化，适应市场能力有待增强。第一季度，全球船舶市场需求出现较大变化。从成交的船型看，集装箱船成交量持续上升，其中大型、超大型集装箱船的成交量增速加快；特种船、海洋工程装备的订造量大幅攀升，尤其是节能环保型船舶，成为船东首选。全球新船订单的争夺已经体现于技术、品牌和质量的竞争。目前，我国船企产品结构以散货船、油船、中小型集装箱船为主，在大型集装箱船、海洋工程装备领域技术优势不足。开展船舶产品进一步研发，满足当前和未来市场需求十分紧迫。
　　
　　散货船市场低迷，交船难矛盾突出。今年初以来，在散货船运力严重过剩和航运市场持续低迷的双重压力下，散货船运费暴跌，多数船东出现亏损，致使散货船交付更加困难。在造船市场状况剧烈变化的背景下，第一季度撤单现象依然存在。统计数据显示，第一季度，全国共撤消船舶订单21艘、107.5万载重吨，占手持船舶订单总量的0.57%，其中大部分为散货船。
　　
　　船企融资困难，资金缺口较大。造船属资金密集型行业，船舶产品建造周期长，建造过程占用大量资金。金融危机以来承接的船舶订单在付款比例上有很大调整，交船前付款比例从最高点80%下降到40%，甚至降到20%，造成企业建造期间生产资金缺口较大。今年初以来，国家实施稳健的货币政策，收缩银根，控制银行贷款额度致使不少船厂融资出现困难，可能影响正常的生产进度。
　　
　　业内专家建议，船舶行业要加快产品结构调整升级，适应市场需求。针对当前国际船舶市场主流船型需求不足、产品结构发生较大变化等特点，各企业要加强市场研究，结合自身特点和发展规划，加快对市场“新规”的研究，加大新船研发力度，促进产品结构调整升级，尽快推出符合新规则、新标准和满足市场变化需要的船型。同时，要加强管理，确保造船生产的持续和稳定。针对目前依然存在的“交船难、接单难”等情况，各企业更应高度重视企业管理。首先，加强成本管理，降本增效；其次，要加强质量管理，提高产品质量；再其次，要加强对外用工的管理，提高其劳动技能，稳定外用工队伍。
　　
　　来源：中国冶金报