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　　今年上半年，尽管受到欧债危机以及成本上涨的影响，但江都汽车工业发展速度不减，与去年同比增幅30%以上。目前，全市汽车行业总资产45亿元，共有整车生产企业8家，零部件企业100余家，其中规模企业85家。10月19日，江淮汽车集团签约江都，将在该市投资20亿元，新上年产10万辆皮卡及多功能越野车（SUV）项目，江都汽车的产业集聚效应开始显现。

　　江都市汽车工业起步于上世纪70年代，近年来，美国乔丹公司、日本电装公司、香港宏运公司、江淮汽车集团、九龙汽车等一大批企业集团加盟江都汽车产业。2007年，江都被认定为江苏省汽车零部件产业基地。2009年，全市汽车及零部件产业实现开票销售27亿元，占该市工业的10%左右。

　　作为国内新兴的汽车品牌制造商，仙城工业园区里的江苏九龙汽车制造有限公司集汽车研发、生产、销售、服务、进出口贸易为一体，尽管成立仅3年，却已经成为国内轻客市场龙头生产企业。在今年国内汽车销售大幅下降的背景下，九龙销售却增长了50%。九龙在国内轻客市场的一飞冲天引起了国际厂商的关注，几家欧美巨头企业先后前来考察，近日韩国客商也邀请该公司在韩国建厂合作。不过九龙显然志不在此，他们从德国进口了 12个焊接机器人，将生产线进一步升级，并耗资2000多万元改进软件，准备向国际轻客先进厂家目标迈进。

　　园区内的另一家企业江苏奔宇车身制造有限公司则是从单一的汽配企业成功转型的代表。该公司戚荣付董事长告诉记者，公司能够有今天的地位，与日立的合作非常关键。在2007年，日立开始进入中国大陆市场寻找合作伙伴，来奔宇考察不下十次，为了考验奔宇产品的漆面附着力，除了使用专门的仪器进行考察外，还随身掏出一支笔在车身随处涂划，最终日本专家非常满意，2008年双方正式签订协议，两家的合作可谓双赢，日立通过在奔宇的采购，两年节省成本达1.5亿元人民币，而奔宇则向日立学到了国际先进的管理经验和部分先进的技术，成为国内规模最大、品质最优、产量最高的工程施工机械驾驶室设计制造基地。

　　仙城工业园区管委会经济发展局局长邹宏斌认为，江都能够成为省级的汽车产业集群并非偶然。该市汽车生产有江淮客车系列、九龙汽车系列、女神汽车系列、电动车系列，一个县级市具有四大汽车系列，在全国也不多见。该市生产的整车主要有大中型中高档客车、微型货车、专用汽车、电动车等，汽车零部件产品主要有车身覆盖件及附件、汽车铸锻件、汽车内饰件、汽车电子电器、汽车空调、车用制冷产品、车用化工产品以及其它零部件等8大系列100多个品种。汽车企业非常看重配套，而江都合作配套优势早已形成。江都汽车零部件企业大多为长三角配套，配套半径短，物流成本低，与一汽、二汽、玉柴、柳工、徐工、福田、长安、金龙等数十家国内知名品牌汽车整车企业建立了长期稳定的合作关系，还与西安大学、江苏大学、上海交大、安徽合肥汽动研究所、南汽研究中心等数十家科研院校建立了研发生产合作关系。

　　此外，邹宏斌认为最重要的一点是人才资源优势。“江都汽车行业培育了1万多名技术工人，江都的钣金工、钳工、焊工遍布全国各大汽车制造企业。同时，江都汽车行业的老板与全国各大汽车制造企业的老总保持着一定联系和交往，江都汽车产业后劲强在省内乃至全国汽车业内得到广泛认同，国内除了老的几大汽车工业基地，就属江都聚集的汽车产业人才最多。”

　　江都市委书记倪士俊接受记者采访时说，计划到2015年，基本建成产品特色明显、核心企业带动作用大、技术创新能力强、具有竞争优势的汽车及零部件产业集群发展体系，把江都打造成为国内外知名的汽车及零部件产业集聚地。