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【摘要】8月2日，中国汽车技术研究中心发布了7月行业销量数据，7月份中国汽车销售105.62万辆，虽然同比保持了增长17.18%的高速度，但是环比下降6.70%。这是自今年5月以来，国内汽车销量连续第3个月出现下滑。
　　
　　8月2日，中国汽车技术研究中心发布了7月行业销量数据，7月份中国汽车销售105.62万辆，虽然同比保持了增长17.18%的高速度，但是环比下降6.70%。这是自今年5月以来，国内汽车销量连续第3个月出现下滑。
　　
　　数据同时显示，7月国内汽车库存周期逐月增长势头依然延续，由6月的55天增加到58天。其中，乘用车库存周期由57天增加到60天，商用车库存周期由49天增加到50天。业内普遍认为45天至60天的库存量为合理库存。由此可见，库存量已经接近上限。
　　
　　据该中心的数字，1-7月乘用车累计产销量分别为729.74万辆和629.64万辆，同比累计分别增长40.35%和24.47%。产销之间的落差拉大，造成的结果就是7月份继前几个月的势头，库存继续扩大。乘用车库存周期由57天增加到60天，逼近公认的60天库存上限。究竟车市是否已经到了警戒线边缘？
　　
　　采访广州本地经销商了解到，许多经销商的库存基本上都在1：1，销量越大的，库存量相应也越大。
　　
　　国内汽车分析师贾新光则对羊城晚报记者表示，“2个月库存上限是借用美国的说法，别说60天，库存一天其实都是不合适的”。美国汽车金融公司发达，可以为经销商做到零首付零利率的贷款，约定2个月还款。但是国内经销商只能向银行借贷，银行往往又不愿意借，经销商的资金压力很大。承受能力差的，一个月都撑不下去。
　　
　　记者了解到，在广州目前自主品牌的库存压力最大，降价也最厉害，还有部分合资企业也出现了明显的资金周转困难。目前经销商大都靠银行贷款购车，如果一个月积压100台，不算利息，按每台10万元算就有1000万元的还款压力了，实力不够强的经销商很可能因此资金链断裂。