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　　日前，中国船舶工业行业协会公布了今年以来我国船舶工业经济运行情况。2010年1～10月，我国船舶工业继续保持快速发展，造船完工量、新接订单量实现大幅增长，手持船舶订单企稳回升，主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行情况良好。但由于造船市场复苏基础薄弱，船舶工业面临的风险并未得到消除。随着劳动力成本增大、人民币升值和原材料价格上涨，未来中国船舶制造业的发展可能迎来洗牌期。
　　
　　工业总产值和出口增幅继续下降
　　
　　据中国船舶工业行业协会统计，1～10月，全国造船完工量5080万载重吨，同比增长58.4%；新承接船舶订单量5462万载重吨，是去年同期新接订单量的2.9倍；截至10月底，手持船舶订单量19366万载重吨，比2009年底手持订单上升2.9%，比上年同期增长2.15%。
　　
　　值得关注的是，在造船完工量、新接订单量实现大幅增长的同时，我国船舶制造业工业总产值和出口增幅继续下降。2010年1～10月，全国规模以上船舶工业企业2069家，完成工业总产值5475亿元，同比增长24.6%，增幅下降6.9个百分点。其中船舶制造业4176亿元，同比增长24.1%，增幅下降11.8个百分点；船舶配套业614亿元，同比增长24.8%，增幅下降18.4个百分点；船舶修理及拆船业634亿元，同比增长25.5%，增幅提高21.9个百分点。
　　
　　1～10月，我国造船企业完工出口船4186万载重吨，占造船完工总量的82.4%；新承接出口船订单4228万载重吨，占新接订单总量的77.4%；截至8月底，手持出口船舶订单16926万载重吨，占手持订单总量的87.4%。
　　
　　2010年1～10月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值2385亿元，同比增长17.5%，增幅下降1.7个百分点。其中，船舶制造业2002亿元，同比增长18.6%，增幅下降8.5个百分点；船舶配套业80亿元，同比增长2.2%，增幅下降33.9个百分点；船舶修理及拆船业272亿元，同比增长13%，增幅提高27.7个百分点。
　　 延迟交船的现象愈显突出
　　
　　我国船舶制造业的主要订单来自于国外，最多时占到了70%～80%。今年以来，我国造船业遭遇“撤单”的现象大大减少，但部分西方船东因为资金链紧张要求延迟交船的现象却愈显突出。一些船东或追加项目，或对造船企业提出严苛要求，以推迟交船日期、节约运营成本。
　　
　　据统计，2010年1～10月，全国共撤消船舶订单40艘、74.9万载重吨，仅占2010年10月底手持船舶订单总量的0.39%，从8月份开始，重点监测企业没有出现新的撤销订单。但是，“交船难”的问题愈显突出，按2009年底手持船舶订单计算，2010年我国应完工船舶将超过7000万载重吨，截至10月底实际完工船舶5080万载重吨，仅占应完工船舶的65%。值得注意的是，在6月份当月我国造船完工量创出593万载重吨新高后，受波罗的海干散货运价指数（BDI）持续低迷的影响，我国手持船舶订单中散货船交船比较困难，导致7月、8月、10月我国造船完工量环比分别下降了6.1%、7.2%和8.6%，下降幅度逐月增加。
　　
　　业内人士指出，延缓交船就意味着延缓付款，由于40%的款项需在最后阶段支付，我国造船企业面临前所未有的资金困难。
　　
　　造船成本上升的压力越来越大
　　
　　据专家分析，今年以来劳动力支出，汇率、利率变化和原材料价格上涨导致的造船成本上升成为我国造船业面临的主要问题。
　　
　　造船是典型的劳动密集型产业，年初以来，我国的劳动力支出呈逐月上升的趋势，据了解，沿海地区造船行业工人工资10月份比年初上升了约15%。此外，受美国量化宽松的货币政策影响，输入型通胀带动钢材、铜、锌等基础原材料价格呈明显上涨趋势，运输、燃料价格也大幅上涨。
　　
　　造船同时也是资本密集型企业，相对于其他产业，人民币升值对船舶工业的影响显得更为突出和严重，主要表现在：一是国际竞争能力遭受严重削弱。受全球金融危机影响，当前国际船舶市场低迷，船价大幅下滑，国际竞争激烈，人民币升值无疑增大我国造船成本，在由整体供求关系决定的国际市场价格竞争中，必将严重削弱我国船舶产品的价格竞争优势，拉大与先进造船国家的国际竞争力差距。二是全行业将出现严重亏损，经测算人民币汇率每升值1%，造船企业手持订单收入将减少约40亿元人民币。今年6月21日我国重启汇率形成机制改革以来，人民币对美元已升值2%以上，由于中国船厂大部分手持订单是以美元计价，导致船舶行业减少收入近百亿元。如果人民币长期连续地升值，将给我国的造船企业造成严重影响。10月份人民银行上调存贷款利率0.25个百分点，将增加造船企业的贷款成本。同时，金融危机爆发以来，船价普遍下降20%～30%，部分船舶甚至下降40%，人民币升值将使我国船舶行业“雪上加霜”，2013年开始，有可能面临全行业亏损，必须引起高度重视。