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　　“‘十一五’我国船舶业实现了跨越式发展，我国已经成为世界最重要的造船大国。‘十二五’船舶业发展形势将更为复杂严峻。”日前，工信部装备工业司船舶处处长陈颖涛说。
　　
　　“十一五”时期，我国船舶工业成绩喜人。2010 年造船工业三大指标实现突破：6560 万载重吨的完工量占世界的43.6%；新接订单7532 万载重吨，占世界的54.8% ；首次订单1910 万载重吨，占世界的41.2%。在成绩的背后，我国船舶工业未来将面临严峻挑战。
　　
　　陈颖涛表示，“十二五”是我国船舶业实现由大到强的关键阶段。目前影响我国造船业的主要因素来自六个方面：一是国内外经济发展不确定因素增多；二是国际市场需求不足的局面短期内无法改变；三是造船企业间的竞争白热化；四是国际造船新规则、新政策出台；五是原材料和劳动力成本不断上升；六是人民币升值，受通货膨胀的影响，价格波动反复无常，对企业影响较大。他说，令人欣慰的是，船舶工业仍处于成长期，具有技术、资本、市场等比较优势，国内宏观经济形势和融资状况良好。
　　
　　“十二五”将成为我国船舶工业加速调整转型的重要时期，主要推动“三大转变”：一是从成本优势向技术和产品优势转变；二是从提高效率向引领创新转变；三是从造船为主向造船、修船、配套项目协调发展转变。在我国造船业“十二五”整体规划揭开神秘面纱前，陈颖涛透露了一组数据，“十二五”我国船舶业的发展目标：保持中国造船产业规模稳居世界前列，2015 年船舶工业收入超过万亿元，占世界份额的40%；自主创新能力增强，形成50 个以上符合国际规范要求、引领国际市场需求的世界知名品牌；产业结构实现调整优化升级，前10 家造船企业完工量占全国造船完工总量的比重在70%以上，进入世界造船前10 强产业达6 家；现代化制造水平迈上新台阶，配套能力和水平大幅提高，主流船型本土化船用设备平均装船率在80%以上；船用柴油机、甲板机械等配套设备的国内市场占有率达到80%，自主品牌船用设备装船率达到30%。