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得益于中资金融租赁公司在船舶租赁市场的崛起，中国自有船队规模大幅增长，成为仅次于希腊的全球第二大船东国，而随着订单的增长，中国未来有望超越希腊成为全球最大船东国。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）在近期发布的报告中称，目前全球货运船队由约61000艘船组成，总载重量共计22亿吨。中国和希腊作为全球最大的两大船东国，控制着全球船队34%的载重量。

BIMCO指出，按载重量计算，希腊仍然是世界上最大的船东，拥有全球19%的船队，主要由干散货船、油船和液化气船组成。数据显示，油船在希腊船东旗下自有船队中占比23%，其次是散货船占比22%，液化气船占比18%，而集装箱船只占7%。

与此同时，中国船东在近年来迅速崛起，目前拥有全球15%的船队，其船队规模仅次于希腊。不过与希腊不同的是，中国船东旗下自有船队侧重于散杂货船和集装箱船，油船、液化气船等液货船占比较小。

根据BIMCO的数据，中国船东自有船队中23%为杂货船，其次是散货船占比20%，集装箱船占比17%，油船和液化气船占比仅为6%、5%。中国船队中集装箱船占比较高归因于中远海运集团，目前是全球第四大集运公司。

BIMCO表示，最近几年中国金融机构进军船舶租赁市场极大地促进了中国自有船队的增长。值得一提的是，中国最大的10家船东中有5家是融资租赁公司，分别是国银金租、交银金租、工银金租、民生金租和招银金租。

报告显示，目前中国前十大船东分别是中远海运集团（6560万载重吨）、招商轮船（1380万载重吨）、国银金租（1360万载重吨）、交银金租（810万载重吨）、韦立国际（Winning International，780万载重吨）、山东海洋集团（730万载重吨）、中国船舶集团（500万载重吨）、工银金租（460万载重吨）、民生金租（440万载重吨）和招银金租（340万载重吨）。这10家船东公司掌控着中国自有船队的41%。

另一方面，希腊前十大船东则均为传统家族船东，分别是Angelicoussis Group（2680万载重吨）、Dynacom（1610万载重吨）、Navios Holdings（1430万载重吨）、Cardiff Marine（1420万载重吨）、Star Bulk Carriers（1340万载重吨）、Alpha Tankers（1100万载重吨）、Thenamaris（1090万载重吨）、Minerva Marine（920万载重吨）、Marmaras Navigation（920万载重吨）和Costamare Shipping（890万载重吨）。

BIMCO指出，希腊前十大船东的船队规模差距不大，有7家船队规模超过了1000万载重吨；相比之下，中国前十大船东中排名第一的中远海运集团船队运力遥遥领先，而且只有3家船队超过了1000万载重吨。

此外，虽然希腊船东通常在二手船市场上较为活跃，但目前中国船东的手持订单量比希腊船东高出21%，这意味着在未来几年中国船东自有船队增长速度可能会超过希腊。

根据克拉克森最新的船东手持订单监测报告，截止今年10月中国船东手持订单总计849艘2050万CGT，排名全球第一；而希腊船东手持订单仅365艘1200万CGT，排名第三；位居第二的则是日本船东，共计572艘1650万CGT。

BIMCO表示，中国船东和希腊船东的一个共同点是，相对于其现有船队，这两大船东国的手持订单都集中在LNG船和汽车运输船领域，而这两个市场目前正经历着稳健的增长。中国船东在这两个船型领域的手持订单量最大，其LNG船和汽车运输船手持订单分别是现有船队的126%和260%。