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4月21日，第二届世界内燃机大会在山东济南拉开帷幕。此届大会以“绿色、高效、智能、可靠”为主题，继续聚焦内燃机产业未来发展之路，旨在促进内燃机技术创新、商业模式创新以及相关方的密切合作，推动内燃机全产业链协同、创新发展。

　　世界内燃机大会是由中国内燃机学会发起的，世界各国家、地区和组织共同参与的内燃机行业综合技术交流盛会。大会涵盖国际学术交流、高峰论坛、技术成果推广、高端产品展览和现场技术考察等活动，旨在为世界内燃机行业搭建协同创新、和谐发展的综合平台。世界内燃机大会每三年一届，首届大会以“绿色、高效、创新、发展”为主题，于2018年11月在中国无锡召开。

　　中国内燃机学会副理事长兼秘书长李树生在4月21日下午大会组委会召开的新闻发布会上介绍，本届大会有来自世界各国家、各组织、各大高校的诸多知名学者参与，报告内容丰富，研究深度和广度都非常值得期待。一些境外和境内因疫情原因不方便到场的学者，将通过在线连线方式分享报告。大会的开幕式、主旨报告、主题报告、闭幕式等活动将在全球范围内多语种同步直播，便于不能到达大会现场的科研工作者、学者听取大会报告，推动在更宽广的范围内展开交流与探讨，引发思想的碰撞。同时，大会的展览会也是亮点频频。展览会上有超过200家精选的有代表性的企业、高校、科研院所参展，同期还将举办新产品发布会、战略合作签约等丰富精彩的活动。

　　李树生特别介绍，为了加快内燃机产业落实党中央提出的实现“碳排放达峰”和“碳中和”的发展战略，积极组织开展行动，由中国内燃机学会、中国汽车工程学会、中国船级社等单位共同发起“中国发动机碳中和创新联盟”，联盟揭牌仪式拟在大会开幕式上进行。

内燃机是夕阳产业？听听专家怎么说

在新能源、电动汽车蓬勃发展之际，内燃机是否已成夕阳产业，曾引发诸多讨论和关注。

　　中国内燃机学会党委书记兼副理事长、中国船舶集团有限公司第七一一研究所所长董建福说，从船用机角度，内燃机不是夕阳产业！董建福表示，船用柴油机由于其较好的经济性、操作简单以及远航需要持续的功率输出等原因，在船用动力中占据主要地位，约95%以上的动力是柴油机。船用机需要较大的功率输出，特别是远洋船舶，这是目前甚至未来十年其他动力很难取代的。船用动力系统目前也有采用电力推动的，但其电力来源还是主要来自于柴油发电机组。因此，内燃机在船用领域不算是夕阳产业。

　　董建福还说，随着环保要求越来越高，对船用内燃机技术的发展提出了新的挑战，需要开展船用内燃机技术升级和低碳零碳技术的研究。未来，业界还会开展船用内燃机低碳零碳技术研究，如大功率的船用气体发动机、甲醇发动机、氨燃料发动机以及氢发动机的关键技术研究，从低碳内燃机逐步过渡到零碳内燃机，在船用发动机领域实现碳达峰碳中和。

　　车用发动机是石化燃料消耗大户，也是碳排放的“主力军”。中国北方发动机研究所首席科学家、中国内燃机学会副理事长张树勇说，近年来，业界一直在开展先进动力技术的基础研究和新能源动力的探索研究，这些技术的培育成熟和在未来的应用，将显著提升车辆柴油机的热效率和燃油经济性，大幅减少碳排放增量。但在军用领域，在可预见的未来，柴油机仍将是装甲车辆动力之王。

　　柴油机广泛应用于汽车、船舶、工程机械、农业机械和国防建设，是国民经济和国防建设的主导动力装置，发挥了重要作用。据统计，2018年，我国的公路货运共完成了全社会76.9％的货运，我们国家高速发展20年，很大程度主要靠公路运输的增长来实现的。我们国家去年重卡的销量是160万辆。卡车在运输业还是要担当重任的。国际能源署2019年预计，到2040年，全球重型卡车能耗将增长65%。

　　天津大学讲席教授、中国内燃机学会常务理事尧命发认为，尽管目前国内外提出了一些针对重卡柴油机的低碳潜在的技术方案，但是，在可见的未来，柴油机在这一领域还将取主导作用。因此，提高柴油机热效率是柴油机低碳绿色发展的必然选择。实际上，国际上一直都十分重视柴油机节能减排技术，我国近年来在提高柴油机热效率也取得了巨大的进步。潍柴这样优秀的企业经过长期努力，终于实现商业化柴油机热效率突破50%的历史性突破。如何降低高热效率柴油机的成本和提高柴油机可靠性，这也是目前研究的重点，相关的工作也在深入展开。他相信，未来我们国内柴油机热效率突破55%是完全可能的。