磨料磨具网

日前，从全国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）获悉，2019年9月，全国狭义乘用车市场零售销量178.1万辆，同比下降6.5%，环比增长14.0%；全国狭义乘用车市场批发销量190.2万辆，同比下降6.0%，环比增长17.2%。

9月份，新能源乘用车批发销量6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%。其中纯电动乘用车批发量同比下降31%，环比降12%；插混车型批发量同比下降44%，环比增长6%。2019年1-9月，新能源乘用车批发77.8万台，同比增速29.4%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加二手新能源车的扰动，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

9月全国狭义乘用车零售销量环比8月增长14.0%，为历年新低，在乘联会看来，出现小幅回升的主要因素有两方面，供给端各主机厂随着国六车型推出已三个月，借势中秋节及70周年国庆热点的消费热情，加大厂家激励，推出各类促销政策手段，吸引到店客流；需求端主要是消费信心仍处于恢复期，短期内带来的购买力难以恢复到高点，因此从供需两侧的因素形成环比小幅回升的结果。从外部因素分析，汽车消费受到中西部和低线级市场房价同比高涨，持续的房地产压力对购车和用车消费产生分流影响，尤其是对自主品牌和入门级车型带来影响较大。

当下，车企分化走势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源市场高增长也逐步降温，合资向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压。多数企业体量持续低于盈亏平衡点，预计部分企业将逐步深化车型精简及整合平台策略优化成本。

今年9月终端需求回稳走势低于预期，形成金九不强的现象。已经到来的10月有19个工作日，相比去年多一个工作日，将促进车市进一步回升。此外，由于9月喜迎建国70年，部分9月发车放缓到10月，也有利于10月销量的增长。同时，基于9月订单和到店的增加，经销商信心会逐步恢复，对四季度仍然持有乐观态度，增加了10月库存增量的动力。由此可见，“银九金十”或许真的会出现。