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　　在今年7月份，坊间就曾传闻宝马集团将提高在华晨宝马合资公司中的持股比例。“谣言”传了几个月后，终于有了实质消息。今天（10月11日）宝马宣布：将增持华晨宝马股份，以36亿欧元代价收购华晨宝马部分股权，宝马将持有华晨宝马75%股份。

　　中国汽车行业股比放开首例

　　今年4月10日，我国宣布将在2018年放开汽车领域对外资的股比限制，七天后，国家发改委便宣布，汽车行业开放将分类别实行过渡期。在此背景下，今年7月中德两国磋商时就曾透露，“宝马公司在中国合资企业持股超过50%，这是一个新的‘第一例’”。

　　当时，就有德国媒体传出消息，称宝马将增持华晨宝马合资公司的股份到至少75%。消息一出，华晨中国的股价应声大幅下跌。只不过，这一消息很快就遭宝马华晨双双否认。但今天再回头看，那被否认的“谣言”其实是预言。

　　祁玉民：倒逼中国品牌提高研发能力

　　同时，在今日宝马集团中国战略协议签字仪式上，对于宝马增持股权一事，祁玉民接受媒体采访时表示，该交易预计交割时间为2022年。

　　对于股比变更，他说到：“所有外资都有诉求。跟过去的心态不一样了。与其大家各自有各自的心眼，不如赶快大家静下心来，把一流的工厂和产品布局在中国。与其等待不如主动布局，我们提前走了一步。走第一步的都是被质疑、被批评的，历史会对今天的布局有个评判，2022年再看。”

　　同时，作为第一家变更股比的合资企业，祁玉民认为，股比变了之后，倒逼中国品牌不要躺在合资企业身上，要提高自己的研发能力、管理水平，让自主品牌在中国站住脚，走向世界。

　　自主靠合资品牌躺着赚钱时代已经过去？

　　近几年，华晨凭借着与宝马的合资赚得可谓是盆满钵满。根据财报，华晨中国2017年全年收益53.05亿元，同比增长3.5%，股东净利润则为43.76亿元。而华晨宝马2017年共盈利104.754亿元人民币，相比2016年（79.968亿元）增长31%，华晨中国因此从华晨宝马中获利52.38亿元。这意味着，华晨中国自身仅盈利6700万元，而净亏损额度则高达8.62亿元。

 ▲华晨中国停牌▲华晨中国停牌

　　事实上，华晨旗下的产品，中华、华颂、金杯三个品牌可以说毫无竞争力，无论是知名度还是销量都惨不忍睹，至于技术，更时没有什么拿得出手的东西。之前华晨中华V7上市，能拿来宣传的也仅有宝马那老掉牙的王子发动机，用的多年以前的技术。结果当然是销量不佳了，上市数月，8月卖了1520辆，已经算是最好成绩了。

　　全靠宝马撑着的华晨，在宝马增持股份之后，利润将大幅下跌，自主车企靠合资品牌躺着赚钱的时代将要过去。

　　给合资中的自主品牌敲响了警钟

　　宝马集团增持华晨宝马的股份，无疑是拉开了国内汽车产业放开对外资的股比限制的序幕。同时，也这对那些依靠合资品牌躺着赚钱的自主车企敲响了警钟。如果只是靠合资品牌躺着赚钱，不思进取，不深耕技术，最终会被历史所淘汰。股比限制政策放开后，缺乏核心技术、话语权薄弱的自主车企，将成为潮水退去后的“裸泳者”。

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