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       据国家海关统计，今年一季度，我国船舶进出口总额88.24亿美元，同比增长34.8%。其中，出口船舶82.91亿美元，增长34.8%；进口船舶5.1亿美元，增长29.6%。同时，船舶出口价格增长13.8%。
       虽然，我国船舶出口在今年一季度增幅很大，但是，由于一季度我国船企在新船接单量、手持订单量及船舶出口总额等方面与韩国和日本相比已显落后，在整体竞争实力方面差距明显。
       根据一季度出口船型情况看，预计今年除去散货船仍然会保持出口额最大外，集装箱船和海洋平台的出口将会继续保持增长态势，而船舶出口总额增长却难有大的动力。因此，做强我国船舶工业尚需要在转型升级、驱动创新等方面多下功夫。

       海工装备出口量增

       1~3月，我国出口船舶中排在第一位的是散货船，占比27.3%。其中，15万吨以下的散货船出口占比21.2%，增长2.2%，出口价格下降7.8%；15万~30万吨的散货船出口占比4.7%，下降498.9%，出口价格下降10.6%；30万吨以上的散货船出口占比1.4%。
       排在第二位的集装箱船出口占比12%。其中，6000TEU以上的机动集装箱船出口占比7.8%，下降12.9%，出口价格下降12.9%；6000TEU及以下的集装箱船出口占比4.2%，增长31.1%，出口价格下降34.4%。
       此次排在第三位的是浮动或潜水式钻探或生产平台，也是首次超过长期位居第三位的油船。其出口额9.31亿美元，占比11.2%，增长幅度极为巨大，达到6068.6%，同时出口价格涨幅也十分巨大，达到1900.6%。
       一季度，亚洲仍然是我国船舶出口最大的市场，占比超过六成，增幅超过五成，其地位可谓无以伦比。
       1~3月，我国向139个国家和地区出口船舶，其中向亚洲出口52.56亿美元，占比63.4%，增长52%；向欧洲出口9.68亿美元，占比11.7%，下降9.2%；向拉丁美洲出口9.43亿美元，占比11.4%，增长1.8%；向大洋洲出口7.96亿美元，占比9.6%，增长102.2%。
       1~3月，加工贸易方式、对外承包工程出口货物贸易方式和一般贸易方式的出口，合计占比超过九成九。其中，作为传统的贸易方式，加工贸易方式的占比仍然最大，但是，增幅小于其他贸易方式的出口，相比以往已经下降超过一成，而且，今后还会进一步调整变化。一季度，以加工贸易方式出口占比84.3%，增长21.5%；以对外承包工程出口货物贸易方式出口占比9.8%，增长1592.8%；以一般贸易方式出口占比5.3%，增长52.6%。
       1~3月，全国27个省（市、区）出口船舶，其中江苏、广东和上海三省市出口额占比59.9%，其中前两省份出口增幅均比较大。江苏省出口23.39亿美元，占比28.2%，增长97.2%；广东省出口14.16亿美元，占比17.1%，增长156.9%；上海市出口12.1亿美元，占比14.6%，下降7.8%。

       船舶进口价格下降大

       1~3月，排在进口第一位的是灯船、消防船、起重船等不以航行为主的船舶，进口占比42.3%；位居第二位的是不包括划艇的未列名机动船舶和救生船，进口占比36.6%，增长21.9%；长期以来位居船舶进口首位的供拆卸的船舶及其他浮动结构体则屈居第三，进口占比10%，下降50.6%。这前三大类进口产品的进口额占比88.9%，接近九成。同时，我国船舶进口价格同比下降78.3%。
       亚洲是我国船舶进口最主要的市场，占比超过五成，增幅近五成，占有非常重要的市场地位，而日本是我国最主要的进口货源地，且进口增幅超过两倍。
       1~3月，我国主要是以一般贸易、租赁贸易和加工贸易三种方式进口船舶，三类合计占比几乎达到百分之百。其中，以一般贸易方式进口2.73亿美元，占比53.4%，增长19.2%；以租赁贸易方式进口2.19亿美元，占比42.9%，增长3018.1%。该类贸易方式的船舶进口作为进口贸易方式转变的新宠，适合市场的需求和发展趋势，其占比有望进一步扩大；以加工贸易方式进口1746.26万美元，占比3.4%，增长294.4%。
       1~3月，天津、广东和江苏三省市进口船舶的合计占比达89.8%，近九成。其中，天津市进口额最大，达到2.16亿美元，占比42.4%，增长26.2%；广东省进口1.91亿美元，占比37.5%，增长165%；江苏省进口5058.61万美元，占比9.9%，增长54.8%。