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       金融危机爆发后，我国造船企业便遭遇盈利难、融资难、交船难现象。受高成本与低船价局面持续影响，很多造船企业已经采取微利甚至亏本接单的策略来维持正常生产。在今年行业依然未见“回暖”的大背景下，投机、炒作现象时有发生。

       身处“寒冬”的我国造船行业仍难消银行顾虑。在产能过剩背景下，投机、炒船等乱象的现更令信贷资金望而却步。不仅如此，近日记者在采访中了解到，部分银行今年继续加速撤资，即便是优质大型造船企业也难阻银行撤资步伐。

       投机性订单“来袭”

       “我国造船行业正遭遇盈利难、融资难、交船难等困境。”12月5月，中国船舶(股票)工业行业协会相关负责人在接受记者采访时表示，“目前，新船价格仍处于历史低位，与此同时，融资成本、人工成本、原材料成本上涨，人民币汇率风险进一步加大，造船企业面临更为严峻的挑战。”

       根据大连海关统计数据，今年1至10月，大连对香港地区船舶出口额为31.5亿元，同比下降54.6%。同期，对东盟出口额15.1亿元，同比下降 64.6%。事实上，这一情况具有普遍性。船舶工业经济市场研究院统计的结果显示，2014年1至10月，全球共成交新船1473艘、9423.1万载重 吨，同期分别下滑18.3%和14.5%。

       某大型银行相关负责人告诉记者，金融危机爆发后，我国造船企业便遭遇盈利难、融资难、交船难现象。受高成本与低船价局面持续影响，很多造船企业已经 采取微利甚至亏本接单的策略来维持正常生产，力保市场份额。在今年行业依然未见“回暖”的大背景下，投机、炒作现象时有发生，部分造船企业在接不到订单的 情况下甚至自己投资造船以粉饰业绩。

       数据显示，1至10月，我国船厂共承接新船4621.3万载重吨，其中，国内船东订单占比超过26%，订单主要来自租赁公司、独立船东、基金背景船东和拓展新业务的船东。相关业内人士判断，“其中，投机性订单或占一定比重”。

       银行自建“白名单”

       投机行为引起一些大型造船企业的警惕，大连某船企负责人告诉记者，“对于没有承租人或者没有具体用途的造船订单，我们是不会接的。这多半属投机行为，无法交船的风险较高”。

       这一现象也引起银行的注意。某银行相关负责人表示，其在重点支持有技术、有实力、有订单的骨干船厂的同时，明确反对有投机和炒作嫌疑的项目。

       造船企业的良莠不齐给投机行为创造了一定空间。某业内人士表示，在产业振兴政策的吸引下，大量造船企业蜂拥而至，为获得订单，部分中小船企不仅压低价格，还忽视风险贸然接单。

       相关部门已开始着手整顿行业乱象。今年9月，工信部下发第一批符合《船舶行业规范条件》企业公示名单，51家造船企业入围。据悉，入围标准包括造船 企业的生产设施、设备和计量检测、建造技术能力、技术创新、质量保证体系、节能环保等多方面。记者也从相关渠道获悉，第二批名单近期即将公布。同时，《海洋工程装备产业规范条件》目前也正在制定中并将于近期出台。