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       “看！巴西现场的照片。”每天早上，赵姗（化名）都会格外兴奋地在微信上招呼小伙伴们围观她的同事在世界杯现场发回的照片。这位中国北车(601299,股吧)的工作人员，格外羡慕中国北车长客股份（以下简称“长客”）的一众工程师们能亲自踏足神奇的南美大陆，现场见证四年一度的足球盛宴。

       在此刻，在桑巴国度奔跑着的不仅有各国的足球明星，还有来自中国的各色交通工具。从地铁到公交，再到各类汽车，中国企业集体发力，大有“组队参赛”的势头。中国足球虽然还徘徊在世界杯赛场之外，但中国的交通装备制造业却已成功“打”进了世界杯，并借这个舞台向全世界展示“中国制造”迈向“中国创造”升级步伐。

       中国车企杀入世界杯

       “目前，我们的1A线地铁车辆运行于里约1号线和2号线上，运营里程41公里；EMU电动车组运行于里约5条市郊线上，运营里程超过200公里。”长客的一位工程师颇为骄傲地向记者表示，“2014年世界杯举行期间，巴西里约热内卢80%的地下和地面轨道交通车辆都是我们的产品。”

       2009年，巴西政府邀请长客参与2014年巴西世界杯和2016年奥运会两项重大赛事轨道车辆国际公开招标。该公司一举中标，连续签订了4个项目，累计签约金额逾8亿美元，出口车辆数量合计564量。截至目前，已有234辆车投入正式运营。

       能够成功杀入本届世界杯并非易事，长客在竞标中先后PK掉了阿尔斯通等在南美实现本土生产企业。巴西通过比较之后发现，长客的技术不仅不弱于这些国际巨头，甚至在一些方面更有优势。

       “除了技术水平，中国工人严谨的工作态度和超人的工作毅力，是我们胜出的砝码。”长客方面表示，在客户要求18个月交货的硬条件面前，只有长客敢于接招，这也帮助该公司一举赢得客户的信任。

       长客项目经理赵耀介绍，EMU电动车组运行的部分线路需要与铁路货车混跑，这就要求电动车组具备较高的强度。长客的车辆采用了美国AAR标准设计，可实现40年工作载荷下不产生疲劳失效，车体纵向压缩载荷为363吨，是欧洲城铁设计标准的2.5倍，达到国内城铁设计标准的4倍。

       谈到此次中国轨道车辆大秀巴西世界杯的意义，长客人格外兴奋，他们向记者透露，南美市场的快速增长坚定了他们深耕这块沃土的信心，“据我们所知，巴西的高铁项目也在积极推进，可能在一年左右的时间就要开始车辆招标，我们希望能借地铁订单为突破口，再次将这笔订单收入囊中。”

       南车“淘汰”奔驰沃尔沃

       在巴西世界杯举办城市之一的库里蒂巴，由中国另一交通装备企业中国南车(601766,股吧)提供的乳白色TEG6129SHEV型油电混合新能源公交客车，成为来自全球的游客和球迷眼中一道亮丽的城市风景线。

       “我们在当地经过了7轮的实际运营数据统计，不断地和库里蒂巴市现有某欧洲品牌同类型汽车进行油耗对比。”中国南车方面表示，最终结果显示，“中国造”新能源汽车节约率普遍达到了40%以上，高于对方10个以上百分点，在排放上更是达到了欧5排放标准。

       “采购方巴西公交车运营商GULIN家族表示，这是他们采购的最好新能源汽车。”中国南车一位项目负责人表示，和他们同场竞技的，还有奔驰、沃尔沃以及巴西当地制造商马可波罗、NEOBUS等强劲对手。

       为了赢得这场难打的“小组赛”，中国南车可谓拿出浑身解数。这位项目负责人向记者透露，这款电动车大量采用了中国南车应用在高铁动车组上的多项系统控制技术，比如整车CAN总线控制技术、电机矢量控制技术、IGBT变频控制技术、整车动力系统故障自诊断技术，使整车控制性能更加精确、平稳、安全，达到了“高铁级”水平。

       “如今我们在南美斩获市场，充分赢得了国际市场对我们产品的肯定，下一步，我们再进入其他市场，特别是欧美市场就容易多了。”中国南车方面表示，这一次世界杯上的小试牛刀为他们今后去打“美洲杯”，甚至“欧洲杯”都做好了铺垫。

       自主品牌强化“国际范”

       除了闪耀南美的电动公交车和轨道交通车辆，中国自主品牌的汽车企业也纷纷加入本届世界杯的场外营销争夺战，打破了一向由跨国车企分享的营销盛宴。分析指出，最近几年，自主品牌正加速开拓国际市场，品牌知晓度以及认可度亟需通过世界杯这类大型体育赛事提升，突破中国品牌在海外市场的弱势局面。

       本届世界杯，江淮、奇瑞、力帆等国内多家自主品牌针对旗下品牌定位以及市场，实施不同的营销方案，包括赞助球队、球星代言、植入外围活动等等，打造线上、移动终端多平台推广，加速海外市场推广。

       据了解，江淮在世界杯营销中就采取了多层次整合推进的形式，以多平台打造世界杯营销主场。通过搭建线上营销平台，探访巴西世界杯，为国内消费者传递世界杯赛事，聚焦消费者对江淮品牌的关注。

       而与江淮启动多维度的营销活动不同，国内另一自主品牌主力军奇瑞汽车，则通过赞助球队的方式，强化在当地市场的品牌知名度。早在2012年，奇瑞便与智利国家队签署合作协议，成为智利国家队唯一汽车赞助商及指定用车。本届世界杯，为智利国家队的独家汽车品牌赞助商奇瑞送来了一次全方位品牌宣传的绝好机会。

       而十分可喜的是，各家企业的大手笔投入恰与它们在南美市场的出色表现遥相呼应，有望形成相互促进的局面。

       目前，在南美汽车市场，我国自主品牌呈现了加速发展的态势。其中，在智利市场，长城汽车(601633,股吧)市场占有率为2.1%，位于13名。市场占有率跻身前30位的自主品牌还有奇瑞，江淮、比亚迪(002594,股吧)、吉利、长安、名爵，整体市场占有率也达到了8%。

       此外，奇瑞今年在巴西市场上的销量也大幅提升，3月份销量达到1480辆，同比增长158%，环比增长6.67倍。该公司表示，下半年奇瑞巴西工厂将正式实现投产上市，这一波世界杯营销的成果有望到时兑现。

       对此，分析人士认为，自主品牌大手笔加入世界杯营销大战并非“赔本赚吆喝”，国内车企必需有这种寻求市场新突破的冲动。据介绍，今年以来汽车出口持续下滑，海外部分汽车市场不景气，而我国自主品牌也频频在海外市场遭受品牌瓶颈，这都亟需自主品牌借力世界杯等品牌加大海外市场的品牌推广，进一步打开生存空间。

       纵深

       南美市场是个好跳板

       越是难啃的骨头就越有味道，这一点在南美市场上获得了清晰的印证。

       因为在历史上曾为西班牙和葡萄牙殖民地，同时在地理上又与美国为邻，南美市场的欧美情结十分浓重，大有“言必称欧美”的架势。记者在采访中就发现，同样身为新兴经济体的南美诸国，在交通装备上的口味却格外刁钻，一套套的欧美标准成为了国际先行巨头们在当地独占市场的“护城河”。

       “中国制造”的生产者们十分清楚这种格局。“如果连南美都征服不了，我们如何证明自己有实力去面对严格的欧美标准？我们将永远没有实力说服全世界，中国的制造业已经形成了自主创新体系。”中国北车的话也获得了中国南车方面的赞成。

       后者表示，特别是在新能源领域，中国与欧美巨头起步时间相差并不远，必需紧紧咬住，敢于应战，才能在竞争中抢得先机，从而避免再次被甩在身后的局面。而南美市场无疑是一块很好的“试验田”：“南美经济近几年发展迅速，基础设施更新换代的需求旺盛，中国的企业可说是正好赶上了这一波的南美机遇。”

       对南美市场的开拓，也是为中国装备制造业集群最终希望征服的市场做着铺垫。北美市场，尤其是美国市场堪称全球企业证明自己的舞台，与其比邻的南美大陆可说是这片市场的后院。

       “在当地设立工厂之后，就能实现本土生产，其成本要远低于在北美设厂。而凭借着南美各国与美国的种种贸易便利，中国的企业将最终把自己的产品推上这块产业发展最前沿的土地，接受全世界的检阅。”一位产业研究方面的专家表示，到那时，中国企业才算是真正进入了这个企业世界杯的决赛阶段。