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        近年来，越来越多的韩国造船企业开始把附加值最低的“船壳”转移到中国建造，中国船企只能靠出卖廉价劳动力、原材料及土地资源赚点血汗钱，造船价值的绝大部分被韩方拿走。对此，业内人士提醒，必须严格限制乃至禁止竞争对手以独资和控股方式在沿海造“船壳”。

　　韩企的“猫腻”

　　目前，中、日、韩三国造船业竞争格局颇类似《三国演义》中所描述的魏、蜀、吴三国鼎立的局面。其中，韩国造船业在技术、规模上均全面超过日本，世界上高附加值船舶订单有一大半被韩国造船业夺走，韩国造船业成为世界造船业的新霸主。

　　然而，韩国造船业也有最大的软肋：焊工严重短缺与土地成本过高。在造船厂，电焊工人占到技术工人比例的80%以上，韩国年轻人都不愿到造船厂从事又苦又累的电焊工作，招工难不说，还使劳动力成本大幅上升。在韩国船厂，电焊工人平均年薪竟高达5万美元，这让许多韩国船企难以承受。此外，造船要占用大量海岸线，而在人多地少，面积仅10万平方公里的韩国，找适合造船的海岸线也很难，即使找得到，土地所有人要价也过高。

　　于是，韩国的造船企业想出了一个“歪招”：让中国替韩国解决这些难题。近年来，已有多家韩企在江浙海岸和渤海湾投资建设所谓“造船厂”。这些“造船厂”并不是完成整个船舶的建造，而是利用中国丰厚的海岸线土地资源，请中国的廉价焊工把中国产的低价船用钢板，焊接出成本最低的“船壳”，然后将其运回韩国完成高附加值部分的船体建造。

　　仅韩国三星重工，去年在中国完成的“船壳”产量达到60万载重吨，而“船壳”价值只占船舶价值的1/5。

　　换言之，韩国企业是把附加值最低的“船壳”转移到中国建造，中国船企只能靠出卖廉价劳动力、原材料及土地资源赚点血汗钱，造船价值的绝大部分被韩方拿走。看着韩企造“船壳”获利丰厚，日企也开始在中国沿海投资建“船壳”。

　　为他人做“嫁衣”？

　　众所周知，发达国家制造业向中国转移的一大特点是，将制造业整个产业链条中技术含量和附加值最高的环节如产品研发、营销、品牌塑造留在其国内，而将技术含量和附加值最低，能源、原材料消耗最多，污染最严重，廉价劳动力消耗最多的加工制造与组装环节转移到中国，实际是让中国厂家为发达国家打工，这在劳动密集型消费品制造中尤为常见。

　　在船舶这种技术含量高、附加值高的产品制造中也采用类似的做法，把附加值最低的“船壳”转移到中国制造，这也算韩企的一个“创新”。

　　据了解，在国民经济116个产业部门中，船舶工业与其中97个部门有直接或间接关联，同时船舶配套产品涉及到360多个学科和专业，属于人力、资金和技术均密集的产业。目前，在劳动力成本及资金上，我国具有一定优势，加之国内外庞大的市场需求，这为船舶工业技术上的突破和创新提供了一个很好的基础。

　　事实上，在我国装备制造业领域，船舶工业是唯一一个具有国际竞争力的优势产业，理应加快其发展。

　　但韩企及日企在我国沿海投资造“船壳”，不仅加剧了我国造船业技术含量最低的“船壳”部份产能盲目扩张，还能使韩企造船成本大幅度降低，相应地使中国船舶低成本优势被削弱，国际市场的竞争力也相应下降。

　　正如一位韩国业内人士所说：“在大连造‘分体式船体’的成本比韩国本土制造低30%以上，中国的廉价钢材和人力是不用白不用。”中国低成本优势被韩、日利用，成了维持韩、日造船业竞争力的利器，沦为为他人做“嫁衣”。

　　谨防“船壳”投资热

　　低成本优势是确保中国船舶业国际竞争力的“杀手锏”，中国船舶业要确保在国际市场上竞争力，就必须按“科学发展观”要求，严禁沿海地方政府在“船壳”制造上对外不加节制的招商引资，更不能盲目向其提供巨额贷款。对沿海已建立的“船壳”制造厂应进行清理，同时严格限制乃至禁止竞争对手以独资和控股方式在沿海造“船壳”。

　　此外，积极扶植地方船厂和配套设备厂进行技术升级和自主创新，对地方船舶工业进行科学布局，珍惜国内宝贵的海岸线资源，为我所用。

　　要制止韩国企业只造“船壳”的“掠夺方式”，中方应向韩方明确表示：欢迎韩国企业到中国投资造船业，但前提是必须在中国完成整船的建造，而不是只造“船壳”，否则中方将对出口“船壳”（以“船体税”名义）征收高额出口关税。

　　当然，对其他国家如日本造船企业也应照此办理，以遏制沿海“船壳”投资热，严格限制“船壳”出口。（刘云）