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　　据悉，在发改委研究基础设施私募债、支持城际铁路走物业开发模式和铁道部资产变现、存量变增量等欲为铁路投资“输血”，财政部也欲为铁路建设基金征收范围“扩容”，专家预计扩容后资金量将增10%。铁路融资再获多部委支持，不得不说铁道部是如此的备受关爱。只是在今年稳增长的基调下，希冀铁路建设扩大内需，以加大固定资产投资来确保经济增长。但铁道部能否顺利完成融资、投建等，还真有点悬，那么即使多次获融资支持，对于完成今年的目标，释放用钢需求仍感遥远。

　　数据显示，今年上半年全国铁路固定资产投资完成1777.5亿元，而根据铁道部规划，今年全国铁路固定资产投资计划总规模为5800亿元。也就是说，上半年完成的固定资产投资仅占全年计划的30.6%。按照这个进度，若要完成全年目标显然比较困难。铁路投资作为钢材下游需求的重要组成部分，拉动国内钢铁行业及其相关产业发展。但铁路投资建设的放缓无疑将弱化推动用钢需求的释放。

　　铁路和钢铁唇齿相依，长期以来，铁路为钢铁和原料产品提供运输服务，同时又是钢铁行业的大用户。铁路用钢的市场很大，除铁路线上用钢及轨枕用钢外，还包括基建用钢、桥梁用钢,以及其它铁路建设所用的钢材，如车轮钢、螺纹钢、线材等建筑钢材，钢轨及配件，H型钢、工字钢等。如果今年铁路多方位融资成功，资金到位，那么项目进程一加快，钢材需求必将有序的释放，这对钢市的回暖无疑形成重大利好。

　　只不过在这融资利好的风头前，爆铁道部一项检查发现，12条已建和在建铁路线路均存在重大工程质量安全问题。这当中包括开通已久的武广客专、郑西客专，以及因去年发生7•23动车事故而备受关注的甬台温铁路。5条在建线路则存在偷工减料、质量严重不达标等问题。受此影响，杭宁高铁已部分停工，而杭甬高铁已将原定工期延长6 个月。

　　当投资者指望下半年会看到铁路投资的大幅加速，但铁路在这风口浪尖陷入“质量门”，无疑给众多投资者一个警醒。如此，即使多部委支持铁道部融资，但是否融得到资还是一个问号，因为没人愿意投资去建设问题铁路，没人愿意看到7.23事故重演。多重高铁事故的爆出加上铁道部高负债率或使得全年投资计划放慢的可能性变大。如果铁路投资建设放缓，对钢材市场需求将形成不利影响。

　　目前国家为了稳增长，打算重启铁路建设这局可以拉动经济投资的重大项目牌，给予融资支持，鼓励继续发展。但自7.23事故发生后，仍有多重高铁事故不断发生，紧绷着人的神经，铁路建设也因此不断受到各方质疑，在追求快速、高速发展的同时，如果无法保证质量，保证营运安全，试问这种发展又有何意义？如此，笔者不禁感叹，铁路融资即使再获多部委支持，但用钢需求释放仍感遥远。